T-REVを装着すると正圧になっているクランクケース内圧を負圧に変化します。負圧になるという事はクランクケース内部に残された空気密度が減少することを意味して
います。
クランクケース内の空気密度を下げるとエンジン稼働中にクランクケース内を激しく移動する空気重量を減少させ、回転に伴って発生する空気の撹拌抵抗を減少する事が
出来ます。
つまり、クランクケース内圧を下げる=クランクケース内の空気密度を下げる=空気の重さが軽いので動かしやすい=エンジン回転時の抵抗が減る、という事
です。
そして結果
1.アクセルレスポンスの向上
2.アクセル踏み返し時の息継ぎ感の軽減
3.シフトチェンジがスムーズに
4.低・中・高回転全域での吹け上がりの向上
5.ケース内にフレッシュエアを取り入れる事によるベンチレーション効果
6.空走距離が延びる事による燃費の向上(燃費が必ず上がる訳ではありません)
車名 | 型式 | 年式 | エンジン | タイプ | 価格(消費税込み) |
---|---|---|---|---|---|
レクサス IS300h | AVE30 | H25.4〜 | 2AR-FSE | α | \61,600 |
レクサス IS350 | GSE31 | H25.4〜 | 2GR-FE | α | \61,600 |
レクサス LX570 | URJ201W | H27.8〜 | 3UR-FE | α | \51,700 |
アクア | NHP10 | H23.12〜 | 1NZFXE | α | \51,700 |
アルファード・ヴェルファイア | ANH2# | H20.5〜28.6 | 2AZ-FE | α | \51,700 |
GGH2# | H20.5〜28.6 | 2GR-FE | α | \51,700 | |
AGH30 | H28.7〜 | 2AZ-FE | α | \51,700 | |
ヴァンガード | ACA33/38 | H19.8〜 | 2AZ-FE | α | \51,700 |
ヴィッツ | NCP13/91/131 | H17.2〜 | 1NZ-FE | α | \51,700 |
NSP130/135 | H22.10〜 | 1NR-FE | α | \51,700 | |
エスティマ | ACR50/55 | H18.1〜 | 2AZ-FE | α | \51,700 |
FJクルーザー | GSJ15W | H22.2〜 | 1GR-FE | α | \51,700 |
クラウン ハイブリッド | AWS210 | H24.12〜 | 2AR-FSE | α | \61,600 |
ハイエース/レジアスエース | TRH200系 | H16.9〜 | 1TR・2TR-FE | α | \51,700 |
KDH200系 | H16.9〜 | 1KD/2KD-FTV | STD | \33,000 | |
ハリアー | ZSU6# | H27.6〜 | 3ZR-FA | α | \51,700 |
86 | ZN6 | H24.4〜 | FA20 | α | \61,600 |
プリウス | ZVW30 | H21.5〜27.11 | 2ZR-FXE | α | \51,700 |
ZVW50 | H27.12〜 | 2ZR-FXE | α | \61,600 | |
ノア・ヴォクシー・エスクァイア | ZRR7# | H22.4〜27.12 | 3ZR-FAE | α | \51,700 |
ZRR80# | H28.1〜 | 3ZR-FAE | α | \51,700 | |
ランドクルーザー | UZJ100 | H22.12〜 | 2UZ-FE | α | 生産終了 |
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